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prometidas atualizações ferroviárias regionais estão atrasadas

Vimos uma sucessão de revisões eleitorais, planos e promessas de serviços de trem melhores e mais rápidos para a região de New South Wales, lar de um terço da população do estado, nos últimos anos. No entanto, pouco se ouviu do governo estadual sobre obras de trilhos para permitir que os novos trens viajassem mais rapidamente até 29 de abril deste ano. Foi então que a Premier Gladys Berejiklian disse em uma conferência em Sydney que o desenvolvimento regional sério vai precisar de trens mais rápidos (trens movendo-se a 150-200 km / h em trilhos melhorados com algum endireitamento de trilhos) e trem rápido (velocidades de 200-250 km / h em novas faixas).

Os resultados prometidos incluem Sydney a Newcastle de trem em uma hora em vez de duas horas e meia, 25 minutos de viagens de trem Sydney-Wollongong e Sydney-Gosford e viagens entre Sydney e Goulburn em menos de uma hora em vez de duas. horas e meia para trens expressos. Detalhes sobre quais linhas terão prioridade e o escopo deste trabalho ainda são aguardados.



Leia mais: podemos reduzir o tempo de viagem de trem entre nossas cidades pela metade, mudando para trens mais rápidos


Esses desenvolvimentos levaram anos para se desenvolver. No final de 2018, o governo de New South Wales anunciou que o especialista internacional Andrew McNaughton aconselharia o governo sobre a melhor forma de oferecer uma rede ferroviária rápida para conectar Sydney aos centros regionais. Quatro linhas foram identificadas:

  • ao norte da costa central, Newcastle e além
  • oeste via Lithgow para Orange / Parkes
  • interior ao sul até Goulburn / Canberra
  • costa sul para Wollongong / Nowra.
Mapa mostrando as rotas de quatro linhas ferroviárias expressas entre Sydney e a região de New South Wales
As quatro linhas ferroviárias expressas conectam Sydney à região de New South Wales.
Um futuro ferroviário rápido para o governo de NSW / NSW

Isso se seguiu a uma Visão Econômica de 20 anos para a região de New South Wales (recentemente atualizada), que incluiu um compromisso de “tornar as viagens regionais mais rápidas, fáceis e seguras entre e dentro dos centros regionais e em direção às áreas metropolitanas”.

A Transport for NSW também lançou um Plano de Transporte Futuro da Grande Newcastle em 2018. O plano delineou o trabalho dos trilhos para permitir que os trens viajem em velocidades mais altas (novos estão sendo entregues agora). Este trabalho incluiu “redução da curvatura, desvios e realinhamentos da estrada, eliminação de passagens de nível, reorganização de passagens e melhor segregação de serviços de passageiros e carga.”

Também houve três estudos de melhoria de trilhos em New South Wales, co-financiados pela National Agency for Faster Railways.

Na corrida para as eleições de New South Wales em março de 2019, o financiamento foi anunciado para um conjunto limitado de atualizações de pista nas quatro linhas principais que ligam Sydney à região de New South Wales. O governo também aumentou as expectativas para uma nova linha de Eden a Cooma e o restabelecimento da linha de Cooma a Canberra.



Leia mais: Como as promessas eleitorais de NSW sobre transporte se comparam


Um vídeo do governo de New South Wales descrevendo a promessa do trem expresso no final de 2018.

A operação muito lenta dos trens regionais em cada uma das quatro linhas principais de Sydney ocorre em trechos de trilhos que, há cerca de 100 anos, foram reconstruídos com subidas menos íngremes do que os trilhos do século XIX. Isso permitia que as locomotivas a vapor suportassem cargas mais pesadas, mas custava um comprimento extra e mais curvas.

Esta linha agora desacelera trens elétricos e a diesel modernos. A tabela a seguir mostra a extensão do problema em New South Wales. Ele também mostra uma economia de tempo indicativa ao reverter para alinhamentos de pista mais retos (encontrados na maioria dos casos por meio do trabalho de simulação de meu co-investigador, Max Michell).

Tabela mostrando economia de tempo com alinhamentos de trilhos mais retos nas linhas ferroviárias regionais de NSW

Mesa: A conversa. Dados: fornecidos pelo autor, CC BY

Outros estados agiram décadas atrás

Após os trabalhos de endireitamento da linha entre Brisbane e Cairns para trens de carga mais rápidos e pesados, em 1998 Queensland Rail introduziu um trem inclinado operando a velocidades de até 170 km / h entre Brisbane e Rockhampton. O trem foi bem recebido e, em 2002, já transportava 1 milhão de passageiros.

Em 2004, os novos vagões a diesel da Prospector foram introduzidos para permitir que os serviços de Perth-Kalgoorlie operassem a até 160 km / h com uma média de 100 km / h.

O projeto do trem rápido regional Victoria foi concluído em sua maior parte em 2006. Após melhorias na via em quatro linhas para Bendigo, Ballarat (com desvios para melhorar os tempos de trem), Geelong e Gippsland, o novo V / Locity viaja a 160 km / h. Em cinco anos, o patrocínio desses serviços dobrou.

Victoria deu sequência a dois outros programas extensos de melhoria de estradas, cada um com financiamento federal significativo. O primeiro foi o Regional Rail Link (2009-15). Atualmente, a um custo de mais de A $ 4 bilhões, a Regional Rail Revival está atualizando todas as linhas regionais do estado.



Leia mais: É assim que a ferrovia regional pode ajudar a aliviar a aglomeração de viajantes em nossas grandes cidades


Que tal um serviço decente para Canberra?

Os serviços de trem Sydney-Canberra são muito escassos e lentos. Las opciones de trenes de alta velocidad con trenes capaces de 250 km / ho más en vías dedicadas para Sydney a Canberra, y más allá, se han estudiado ampliamente desde 1984. En 1998, SpeedRail recibió en principio apoyo del gobierno de Howard, pero no se estendeu. ao apoio financeiro.

A aceitação de viagens de ônibus (uma operadora oferece serviço de hora em hora durante 12 horas por dia) sugere que mais e mais rápidos serviços de trem seriam recebidos.

Em 2020, a Infrastructure Australia incluiu uma atualização para esta ligação ferroviária como uma “iniciativa prioritária”.

O serviço de trem que liga a maior cidade da Austrália à capital nacional foi criticado por muitos comentaristas. Recentemente, foi bem descrito como uma “desgraça nacional”. Em contraste, Nova York para Washington DC tem muito mais trens, que são muito mais rápidos do que os ônibus.

trem na estação
O lento serviço ferroviário entre Sydney e Canberra foi considerado uma “desgraça nacional”.
Shutterstock

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NSW tem um “pipeline de infraestrutura” de AU $ 107 bilhões. No entanto, em termos de população, Sydney, com seus metrôs e rodovias, está recebendo muito mais do que sua cota. NSW regional está ficando para trás.

O desequilíbrio está aumentando. O orçamento do final de 2020 alocou bilhões para o Sydney West Metro e trabalhos de pré-construção no projeto duvidoso Western Harbour Tunnel.



Leia mais: Outro projeto rodoviário enorme e caro é realmente a melhor opção de Sydney no momento?


Muitas comunidades regionais em New South Wales consideram cada vez mais que os parlamentares de seu principal partido não se preocupam com seus melhores interesses. Este é um dos motivos da eleição em 2019 de quatro membros da câmara baixa de partidos menores mais um independente. Na recente eleição de Upper Hunter, a votação primária combinada para ALP e Nationals foi de pouco mais de 50%.

Agora é necessário um trabalho sério nos trilhos para aumentar a velocidade dos trens regionais de NSW em comparação com os de outros estados. Conforme o grupo Illawarra Rail Fail cantou neste vídeo do YouTube, a região de New South Wales precisa de mais trens e tempos de viagem mais rápidos para nos colocar no caminho certo.

O grupo Illawarra Rail Fail tem feito campanha há anos por melhores serviços para a costa sul.

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