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Exclusivo. Economistas importantes pedem medidas orçamentárias para acelerar a mudança para carros elétricos

Os principais economistas da Austrália apóiam esmagadoramente a ação governamental para acelerar a transição para os carros elétricos a fim de cumprir as metas de redução de emissões.

Uma pesquisa exclusiva de 62 economistas proeminentes da Austrália, selecionados por seus pares, encontrou 51 medidas atrasadas para impulsionar a adoção de carros elétricos, incluindo o subsídio a estações de recarga públicas, subsidiando a compra de veículos totalmente elétricos e estabelecendo uma data para proibir o uso de carros elétricos. importação de automóveis com motor tradicional.

Apenas 11 se opõem a essas medidas, três deles porque preferem um imposto sobre o carbono.

Seis dos 51 que apoiaram as medidas especiais disseram que o fizeram com relutância, já que sua alternativa preferida seria um preço do carbono ou um imposto sobre o carbono, em vez de subsidiar “uma alternativa entre muitas para reduzir as emissões”.

Os carros são responsáveis ​​por cerca de metade das emissões de transporte da Austrália, tornando-os cerca de 8% das emissões totais da Austrália.

No entanto, a adoção de veículos elétricos pela Austrália é ofuscada pelo resto do mundo.

Em uma medida, os carros totalmente elétricos representaram apenas 0,7% das vendas de carros novos na Austrália em 2020, em comparação com 5% na China e 3,5% na União Europeia.

A Austrália não tem uma indústria automobilística nacional para proteger, o que significa que as preocupações políticas da indústria não precisam retardar a transição.



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A Noruega planeja proibir as vendas de novos carros a gasolina a partir de 2025; Dinamarca, Holanda, Irlanda e Israel a partir de 2030; e Califórnia e Grã-Bretanha a partir de 2035.

Quando questionados se a Austrália deveria tomar medidas para acelerar a transição, oito em cada dez dos 62 economistas selecionados pela Sociedade Econômica disseram que sim.



Australian Economic Society / The Conversation, CC BY-ND

Os resultados representam uma mudança para uma profissão cujo conselho usual é não interferir nos mercados.

Um participante, o professor Gigi Foster da University of New South Wales, disse que uma questão importante precisava ser respondida para justificar a intervenção do governo: “Qual é a falha do mercado aqui?”

A falha do mercado foi a poluição, que impôs custos à comunidade além dos motoristas de carros convencionais e ao planeta, ao elevar as temperaturas globais.

Amplo suporte: concessões para pontos de carregamento

Se não estivessem lidando com o preço do carbono, as medidas que acelerassem a mudança para os veículos elétricos poderiam ter o mesmo efeito.

De longe, a medida mais popular das seis apresentadas aos palestrantes que apoiaram a ação do governo foi subsidiar pontos de cobrança públicos, com apoio de 84%.

O próximo passo em popularidade foi a remoção do imposto sobre carros de luxo exclusivamente para veículos elétricos. Atualmente, o imposto de 35% se aplica a carros avaliados em mais de $ 69.152 e $ 79.659 para veículos com baixo consumo de combustível.

43% apoiaram a obrigatoriedade de pontos de recarga em novas residências e novos estacionamentos. 39% apoiaram a definição de uma data para proibir a importação de carros a gasolina e diesel.


Feito com Florescer

Matthew Butlin, que preside a Comissão de Produtividade da Austrália do Sul, observou que grande parte da Austrália não é urbana e provavelmente não terá pontos de recarga por algum tempo.

Sem medidas do governo para acelerar a instalação de estações de carregamento remotas, muitos compradores relutariam em usar eletricidade, mesmo que a maior parte de seu trânsito fosse nas cidades.

Quando eles estivessem em vigor, haveria um bom motivo para proibir a importação de veículos a gasolina e a diesel, mas não antes disso.



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Outros queriam adiar a proibição da importação de carros convencionais até que a Austrália tivesse uma mistura de eletricidade com menos emissões.

Lisa Magnani, da Macquarie University, disse que, com três quartos da eletricidade da Austrália gerada a partir do carvão, os veículos elétricos geram emissões consideráveis.

Danielle Wood, do Grattan Institute, discordou, dizendo que os “efeitos de rede” justificam uma mudança antecipada.

Os efeitos de rede são baseados neles mesmos

Quanto mais pessoas trocassem, mais estações de recarga seriam construídas e os preços mais baixos dos veículos elétricos cairiam, levando mais pessoas a fazer a troca e aumentando os benefícios da descarbonização do fornecimento de eletricidade.

Quanto mais cedo a Austrália fosse trocada, mais fácil seria atingir as emissões líquidas zero até 2050, sem a necessidade de um esquema do tipo “dinheiro lixo” para comprar de volta veículos poluentes.

Definir 2035 como a data para proibir as importações de carros movidos a gasolina, conforme recomendado este ano pela Agência Internacional de Energia, daria aos compradores tempo para se ajustar enquanto a infraestrutura de carregamento se desenvolve.



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O especialista em impostos John Freebairn disse que os carros elétricos já são fortemente subsidiados ao escapar do imposto especial sobre o combustível usado para financiar estradas, apesar dos esforços de alguns estados para preencher a lacuna.

A economista Stefanie Schurer, da Universidade de Sydney, argumentou, por outro lado, que veículos utilitários esportivos volumosos e poluentes eram efetivamente subsidiados por causa dos benefícios fiscais que ganhavam quando usados ​​para o trabalho.

O ex-líder do Partido Liberal John Hewson, que dirige a Escola Crawford de Políticas Públicas, disse que suavizar a transição se tornou urgente.

Transição suave agora “urgente”

Demorou apenas dez anos, de 1903 a 1913, para que os Estados Unidos mudassem dos veículos puxados por cavalos para os veículos a gasolina, e a adoção da tecnologia foi mais rápida hoje, especialmente na Austrália.

Outros economistas pesquisados ​​observaram que muito poderia ser feito para reduzir as emissões prejudiciais além da eletricidade.

Sue Richardson disse que a Austrália deveria impor limites sérios às emissões de escapamento de carros novos. A Austrália é incomum entre as nações desenvolvidas por não ter tal limite, tornando-se um mercado favorito para carros de alta emissão.



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Rana Roy disse que uma abordagem melhor seria limitar o transporte por meio de trabalho remoto e esforços para incentivar caminhadas e ciclismo. Subsídios para carros elétricos podem reverter esses movimentos.

Quando as respostas da pesquisa foram avaliadas pelo grau de confiança dos entrevistados em uma escala de 1 a 10, o apoio a medidas especiais para impulsionar a transição continuou forte, apoiado por oito em cada dez economistas pesquisados.



Australian Economic Society / The Conversation, CC BY-ND

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